Tuleje cylindrowe dzielą się na dwie kategorie: suche tuleje cylindrowe i mokre tuleje cylindrowe.Tuleja cylindrowa, która z tyłu nie styka się z wodą chłodzącą, nazywana jest suchą tuleją cylindrową, natomiast tuleja cylindrowa, która styka się z wodą chłodzącą z tyłu, jest tuleją mokrą.Sucha tuleja cylindrowa ma cienką grubość, prostą strukturę i wygodną obróbkę.Mokra tuleja cylindrowa ma bezpośredni kontakt z wodą chłodzącą, co jest korzystne dla chłodzenia silnika i lekkie.

Przebieg procesu przetwarzania

Beczka cylindra: cięcie - toczenie zgrubne - obróbka cieplna (hartowanie i odpuszczanie) - toczenie (fazowanie z płaską głowicą) - zgrubne pchanie otworu wewnętrznego - walcowanie otworu wewnętrznego - toczenie (gniazdo otworu zewnętrznego koła) - uszczelnienie otworu wewnętrznego samochodu - dno cylindra spawalniczego - samochód (zewnętrzne kółko) - cynkowanie wewnętrzne lub chromowanie według potrzeb

Standardy wykonawcze

Norma wykonania produkcji mokrych tulei cylindrowych to GB/T1150-2010.Niniejsza norma ma zastosowanie do mokrych żeliwnych tulei cylindrowych tłokowych silników spalinowych wewnętrznego spalania o średnicach tulei cylindrowych mniejszych lub równych 200 mm.

Normą krajową dla suchych tulei cylindrowych jest nadal JB/NQ 56.1~56.3-87, przy grubości ścianki 4mm do ogólnego użytku.

Objawami stukania cylindrów podczas pracy generatora dieslowskiego są: od średniej prędkości do niskiej, słychać będzie ciężki dźwięk stukania cylindra, wydobywa się czarny dym z rury wydechowej agregatu prądotwórczego diesla i słychać odgłosy strzałów lub od czasu do czasu strzelać ogniem, a korpus silnika przegrzeje się.Główne przyczyny stukania cylindra to:

1. Czas podawania paliwa jest zbyt wczesny

Kiedy tłok agregatu prądotwórczego diesla porusza się w górę i nie osiąga określonej pozycji wtrysku, wtryskiwacz paliwa zaczyna wtryskiwać paliwo, dzięki czemu spalanie paliwa jest przyspieszone.Gaz pod wysokim ciśnieniem w cylindrze uderza w tłok, wydając rytmiczny dźwięk „klik, klik”, zmniejszając przepustnicę, a stukanie jest oczywiste.

Metoda eliminacji polega na wyregulowaniu kąta wyprzedzenia podawania paliwa, czyli zwiększeniu uszczelki między pompą wtryskową a skrzynią biegów, aby opóźnić czas podawania paliwa do momentu osiągnięcia określonego czasu wtrysku paliwa.Na każde zwiększenie uszczelki o 0,1 mm kąt wyprzedzenia podawania paliwa może zostać opóźniony o 1,3-1,7.