V1902 KUBOTA Zawór tłokowy silnika 11025-1179 Części do silników Diesla

Zawór składa się z głowicy zaworu i trzpienia zaworu.Temperatura głowicy zaworu jest bardzo wysoka (570 ~ 670 K dla zaworu wlotowego i 1050 ~ 1200 K dla zaworu wydechowego), a także przenosi ciśnienie gazu, siłę sprężyny zaworu i siłę bezwładności przekładni składniki.Jego warunki smarowania i chłodzenia są złe, więc zawór musi mieć określoną wytrzymałość, sztywność, odporność na ciepło i odporność na zużycie.Zawór wlotowy jest zwykle wykonany ze stali stopowej (stal chromowa, stal niklowo-chromowa), a zawór wydechowy wykonany jest ze stopu żaroodpornego (stal chromowo-krzemowa).Czasami, aby zaoszczędzić stop żaroodporny, głowica zaworu wydechowego jest wykonana ze stopu żaroodpornego, a pręt jest wykonany ze stali chromowanej, a następnie obie części są zespawane.

Kształt główki zaworu obejmuje płaską górę, sferyczną górę i górną część rogową.Zwykle stosuje się płaski dach.Płaska górna głowica zaworu ma prostą konstrukcję, wygodną produkcję, małą powierzchnię pochłaniania ciepła, małą masę i może być stosowana zarówno do zaworów dolotowych, jak i wydechowych.Sferyczny górny zawór nadaje się do zaworu wydechowego.Ma wysoką wytrzymałość, mały opór spalin i dobry efekt eliminacji spalin, ale ma dużą powierzchnię grzewczą, dużą masę i bezwładność oraz złożone przetwarzanie.Typ klaksonu ma pewną opływowość, która może zmniejszyć opór wlotu, ale jego głowica ma dużą powierzchnię grzewczą i nadaje się tylko do zaworu wlotowego.

Kąt stożka zaworu to kąt powierzchni uszczelniającej zaworu, zwykle 45 °, a niektóre mają 30 ° (silnik CA1091 samochód 6102).Uważa się, że zawór 30 ° ma mały stożek zaworu, duży zawór przechodzący przez powierzchnię czołową i mały opór wlotowy, gdy skok jest taki sam.Jednak ze względu na cienką krawędź główki zaworu o małym zwężeniu, małej sztywności oraz słabym uszczelnieniu i przewodności cieplnej jest powszechnie stosowany do zaworu wlotowego.Grubość krawędzi zaworu wynosi zwykle 1 ~ 3 mm, aby zapobiec jej uszkodzeniu lub spaleniu przez wysoką temperaturę w wyniku uderzenia w gniazdo zaworu podczas pracy.Aby zmniejszyć opór wlotu i poprawić wydajność wlotu cylindra, zawór wlotowy większości silników jest większy niż zawór wydechowy.Zastosowane zawory wlotowe i wylotowe mają również różne kolory.

Trzpień zaworu jest cylindryczny i porusza się w sposób ciągły w przód iw tył w prowadnicy zaworu.Jego powierzchnia musi być przegrzana i wypolerowana.Kształt zakończenia trzpienia zaworu zależy od sposobu mocowania sprężyny zaworu.Wspólna konstrukcja polega na tym, że dwie połówki płytek blokujących służą do mocowania gniazda sprężyny.Na końcu trzpienia zaworu znajduje się rowek pierścieniowy do montażu płytki blokującej.Niektóre mocowane są za pomocą zawleczki, a na jej końcu znajduje się otwór do zamontowania zawleczki.[1]