D1803 V2403 korbowód silnika 1G924-22014 1G924-22010 1G924-22012 nadaje się do części do silników diesla KUBOTA

Korpus korbowodu składa się z trzech części, a część połączona ze sworzniem tłokowym nazywana jest małym końcem korbowodu;Część łącząca wał korbowy nazywana jest dużym końcem korbowodu, a część łącząca mały koniec i duży koniec nazywana jest korpusem korbowodu.

Mały koniec korbowodu ma głównie cienkościenną strukturę pierścieniową.Aby zmniejszyć zużycie między korbowodem a sworzniem tłoka, cienkościenna tuleja z brązu jest wciskana w mały otwór końcowy.Wywierć otwory lub wyfrezuj rowki na małej głowicy i tulei, aby rozpryskana piana olejowa dostała się na powierzchnię współpracującą tulei smarującej i sworznia tłoka.

Korpus korbowodu to długi pręt, który również podlega dużej sile podczas pracy.Aby zapobiec jego deformacji zginającej, korpus pręta musi mieć wystarczającą sztywność.Z tego powodu korpus korbowodu silników pojazdów przyjmuje najczęściej przekrój w kształcie litery I, który może zminimalizować masę, gdy sztywność i wytrzymałość są wystarczające.Przekrój w kształcie litery H jest stosowany w silnikach silnie wzmocnionych.Niektóre silniki wykorzystują mały koniec korbowodu do rozpylania oleju w celu schłodzenia tłoka, a w korpusie korbowodu należy wywiercić podłużny otwór przelotowy.Aby uniknąć koncentracji naprężeń, część łącząca między korpusem korbowodu a małym końcem i dużym końcem powinna przyjąć płynne przejście dużego łuku.

Aby zmniejszyć wibracje silnika, różnica mas korbowodów każdego cylindra musi być ograniczona do zakresu minimalnego.Gdy silnik jest montowany w fabryce, jest on generalnie pogrupowany według masy dużych i małych końcówek korbowodów w gramach.Ta sama grupa korbowodów jest wybrana dla tego samego silnika.

W silniku typu V odpowiednie cylindry w lewym i prawym rzędzie mają wspólny sworzeń korbowy.Korbowody są trzech rodzajów: korbowody równoległe, korbowody widełkowe oraz korbowody główne i pomocnicze.