Wraz z ciągłym wzrostem mocy wyjściowej silników Diesla, obciążenia termiczne i mechaniczne przenoszone przez tłok również odpowiednio rosną, co prowadzi do pękania i erozji ściany komory spalania na szczycie tłoka. Dzięki skutecznemu ulepszeniu odporności cieplnej powierzchni wierzchu aluminiowego tłoka przez twardą, utlenioną warstwę tlenku, ma ona niezwykle dobry efekt hamujący pękanie termiczne, zwłaszcza tendencję do pękania termicznego na krawędzi komory spalania silników Diesla z bezpośrednim wtryskiem. Dlatego tłoki o dużej mocy generalnie wymagają obróbki anodowania.

Ocena

Podczas pracy pojazdu niektóre części silnika doświadczają nietypowego hałasu stukania tłoka. Nienormalny dźwięk stukania tłoka o cylinder występuje w górnej części cylindra, co jest rytmicznym dźwiękiem "stukania" podobnym do uderzania małym młotkiem w betonową podłogę. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, dźwięk jest wyraźny i czysty. Szczególnie gdy silnik pracuje w niskich temperaturach, dźwięk staje się zauważalny, a wraz ze wzrostem temperatury dźwięk maleje lub nawet znika.

 
Zablokowanie pierścienia tłokowego w rowku pierścieniowym jest spowodowane osadem węglowym powstałym podczas spalania oleju. Ponadto, powiedziałeś, że pierścień tłokowy nie zużywa się równomiernie. Nadal spala dużo oleju tuż po wymianie czterech pasujących części. Powinien to być problem z jakością akcesoriów. Nawet jeśli cztery pasujące części zostaną wymienione dla silnika Diesla, należy zmierzyć luz między tłokiem a tuleją cylindrową. Chociaż cztery pasujące części są komponentami, ich montaż fabryczny nie jest zbyt staranny. Może wystąpić nadmierny luz, zmierzmy to. Sytuacja ta powinna być spowodowana zatarciem pierścienia tłokowego spowodowanym spalaniem oleju silnikowego. Sytuacja ta jest spowodowana głównie problemem z częściami. Technologia instalacji czterech pasujących części jest niezbędną technologią dla mechanika i generalnie nie ma problemu. Jeśli wystąpi problem, będzie on poważniejszy niż ten. Na przykład stukanie w cylinder, zarysowanie panewki i pęknięcie pierścienia tłokowego. Dostawca części do wyciągania cylindrów, spowodowany brakiem wody, o którym mówiłeś, nie zrekompensuje straty. Jeśli chodzi o problemy spowodowane przez mechanika, laikom nie jest łatwo ocenić. Chyba że przestaniesz naprawiać w tym warsztacie, inne warsztaty znajdą prawdziwy powód i powiedzą ci prawdę. Jeśli tuleja cylindrowa, tłok i elementy pierścienia tłokowego zostaną wymienione, ale silnik nadal spala olej, jest to spowodowane głównie następującymi przyczynami: luz między tuleją cylindrową a tłokiem jest zbyt duży, luz otwarcia pierścienia tłokowego jest zbyt duży, obróbka wewnętrzna tulei cylindrowej jest szorstka, a tuleja cylindrowa ma stożek. Ponadto, naturalne urządzenie wentylacyjne skrzyni korbowej silnika Diesla również musi być sprawdzone pod kątem gładkości