Problem z awarią wału korbowego silnika

1. Zaokrąglenia na obu końcach czopów wału korbowego są za małe
Podczas szlifowania wału korbowego szlifierka nie kontrolowała prawidłowo zaokrąglenia wału korbowego.Poza zgrubną obróbką powierzchni łuku, promień zaokrąglenia był zbyt mały, przez co podczas pracy wału korbowego generowana była duża koncentracja naprężeń na pachwinie, a wał korbowy ulegał skróceniu.zmęczenie życiem.

2. Przesunięcie osi czopu głównego wału korbowego
Odchylenie osi czopu głównego wału korbowego niszczy równowagę dynamiczną zespołu wału korbowego.Kiedy silnik wysokoprężny pracuje z dużą prędkością, generuje dużą siłę bezwładności, która powoduje pęknięcie wału korbowego.

3. Współczynnik chłodzenia wału korbowego jest zbyt duży
Po dłuższym użytkowaniu wału korbowego, zwłaszcza po wypadku spalenia płytek lub rozbicia cylindra, będzie on miał duże wygięcie i należy go usunąć i skorygować przez tłoczenie na zimno.Ze względu na odkształcenie plastyczne metalu wewnątrz wału korbowego podczas kalibracji, zostanie wygenerowane duże dodatkowe naprężenie, zmniejszające w ten sposób wytrzymałość wału korbowego.Jeśli naprężenie zimne jest zbyt duże, wał korbowy może ulec uszkodzeniu lub pęknięciu.Ten rodzaj wału korbowego pęknie wkrótce po instalacji.

4. Koło zamachowe jest luźne
Jeśli śruby koła zamachowego są poluzowane, zespół wału korbowego straci pierwotną równowagę dynamiczną, a silnik wysokoprężny będzie wibrował po uruchomieniu.W tym samym czasie zostanie wygenerowana duża siła bezwładności, która spowoduje zmęczenie wału korbowego i łatwe pęknięcie na końcu ogona.

5. Słaba jakość samego wału korbowego
Nie bądź chciwy na tanie kupowanie wałów korbowych, musisz kupować ze zwykłych kanałów.Sprawdź dokładnie przed instalacją i wymień lub zwróć produkt na czas, jeśli wystąpi jakikolwiek problem.Ponadto, gdy silnik jest remontowany, należy sprawdzić wał korbowy za pomocą defektoskopu magnetycznego lub badania udarowego w zanurzeniu w oleju.Jeśli na powierzchni czopów występują promieniowe lub osiowe pęknięcia rozciągające się do zaokrąglenia barku, wał korbowy nie może być dalej używany.

6. Tuleje łożyska głównego nie leżą w tej samej osi
Gdy wał korbowy jest zmontowany, jeśli linie środkowe tulei głównego łożyska na bloku cylindrów nie znajdują się w tej samej osi, silnik wysokoprężny będzie podatny na przepalenie i wypadki związane z trzymaniem wału po pracy, a wał korbowy również pęknie pod wpływem silnego działanie zmiennego naprężenia.
Siedem, luz zespołu wału korbowego jest za duży
Jeśli szczelina między czopem wału korbowego a tuleją łożyska jest zbyt duża, wał korbowy uderzy w tuleję łożyska po uruchomieniu silnika wysokoprężnego, ale stop odpadnie i spali tuleję utrzymującą wał, a wał korbowy będzie łatwo uszkodzony.

8. Czas dostarczania oleju jest zbyt wczesny lub ilość oleju w każdym cylindrze jest nierówna
Jeśli czas dostarczania oleju do pompy wtryskowej jest zbyt wczesny, tłok będzie się palił i pracował przed osiągnięciem górnego martwego punktu, co spowoduje stukanie silnika wysokoprężnego i uderzenie zmiennego naprężenia na wał korbowy.Jeśli ilość oleju dostarczanego do każdego cylindra jest nierówna, czopy wału korbowego będą obciążone nierównomiernie z powodu niespójności eksplozji każdego cylindra, co spowoduje przedwczesne zmęczenie i pęknięcia.

9. wał korbowy jest słabo nasmarowany
Jeśli pompa olejowa jest mocno zużyta, kanały smarujące są zanieczyszczone, a przepływ nie jest płynny, dopływ oleju będzie niewystarczający, a ciśnienie oleju spadnie, co spowoduje, że normalny film smarowy nie wytworzy się między wałem korbowym a tulei łożyska, powodując suche tarcie i powodując, że płonąca podkładka trzyma wał, pęknięcie wału korbowego i inne poważne wypadki.

10. Pęknięcie wału korbowego nastąpiło przed operacją
Jeśli przepustnica jest za duża lub za mała podczas pracy, częstego hamowania lub długotrwałej pracy z przeciążeniem, wał korbowy zostanie uszkodzony z powodu nadmiernego momentu obrotowego lub obciążenia udarowego.Ponadto, gdy silnik wysokoprężny ma wypadki, takie jak nadmierna prędkość, rozbicie cylindra i górny zawór, wał korbowy jest również podatny na pękanie.

Diagnostyka usterek i usuwanie pęknięć wału korbowego silnika

Aby zapobiec pęknięciu wału korbowego, podczas konserwacji można podjąć następujące środki:

Przede wszystkim przed naprawą wału korbowego dokładnie sprawdź, czy nie ma pęknięć na wale korbowym, zwróć szczególną uwagę na część przejściową zaokrąglenia, jeśli jest pęknięcie, wał należy zezłomować.Podczas polerowania czopu, czop i ramię korby powinny utrzymywać pewien promień zaokrąglenia, a promień zaokrąglenia nie może być arbitralnie zmniejszany i należy zwrócić uwagę na wykończenie powierzchni zaokrąglenia, w przeciwnym razie nastąpi koncentracja naprężeń i wał korbowy pęknie