Niebieski dym ze spalania oleju silnikowego

To normalne, że silnik spala niewielką ilość oleju.To normalne, że maszyna pracuje normalnie i zużywa określoną ilość oleju (w ramach określonej wartości).Znacznie przedłużają żywotność silnika.

Silnik Diesla spala olej, głównym objawem jest niebieski dym z rury wydechowej.Gdy ładunek jest ciężki, rura wydechowa emituje czarny dym, czarny olej sączy się ze złącza rury wydechowej, a na wylocie rury wydechowej często pojawia się czarny, oleisty dym.Mokra Lulu.Powodem niepowodzenia jest:

1. Z uszczelnienia olejowego prowadnicy zaworu wycieka olej

Jeśli wyciek oleju z uszczelki olejowej prowadnicy zaworu lub wyciek oleju z grupy wahaczy zaworu jest poważny, olej nie może spłynąć do miski olejowej na czas i rozpryskiwać się na górny koniec zaworów dolotowych i wydechowych.Ze względu na ruch zaworu w górę iw dół, uszczelnienie olejowe prowadnicy zaworu nie może wytrzymać dużej ilości oleju i podąża za ruchem trzpienia zaworu.W dół do komory spalania nadmiar oleju jest odprowadzany do rury wydechowej przez zawór wydechowy;po spaleniu części oleju niebieski dym wydostaje się przez tylną część tłumika.

Metoda diagnozy: najpierw zdejmij pokrywę głowicy cylindrów, uruchom silnik, aby szybko pracował, znajdź poważny wyciek oleju z grupy wahaczy zaworów, sprawdź, czy uszczelka olejowa prowadnicy zaworu jest nieprawidłowa, jeśli jest nieprawidłowa, wyjmij rurę wydechową, aby określić z którego uszczelnienia olejowego prowadnicy cylindra wycieka olej..Podczas wymiany należy zwrócić uwagę na szczelność worka olejowego na przewodzie.

2. W misce olejowej jest za dużo oleju

W misce olejowej jest za dużo oleju, a poruszanie korbowodem i korbą powoduje rozpryskiwanie dużej ilości oleju na ściance cylindra, który jest doprowadzany do komory spalania przez tłok i pierścień tłokowy w celu spalania.Brak terminowego zwrotu.

3. Odpowiedniki pierścieni tłokowych

Pierścienie tłokowe są zwrócone do siebie tak, że olej silnikowy dostaje się do komory spalania od strony współpracującej, powodując zjawisko spalania oleju silnikowego i powodując niedostateczną moc.

4. Pierścień tłokowy jest odwrócony

Pierścień tłokowy zaklinowuje się do tyłu, przez co olej silnikowy dostaje się do komory spalania, powodując zjawisko spalania oleju silnikowego.

Ponadto nadmierne szczeliny zużywające się, takie jak pierścienie tłokowe, tłoki i tuleje cylindrowe, również powodują spalanie oleju silnikowego.Podczas montażu należy zwrócić uwagę na kierunek pierścienia tłokowego.Zaznaczona strona pierwszego pierścienia jest skierowana do góry, a rowkowana strona drugiego pierścienia zewnętrznego jest skierowana w dół.Gdy zużycie pierścieni tłokowych i tulei cylindrowych przekroczy limit, należy na czas wymienić nowe pierścienie tłokowe i tuleje cylindrowe.

5. Poważny wyciek oleju lub wydech w porcie respiratora

Przyczyny ciężkiego oleju lub spalin z portu respiratora to:
1. Za dużo oleju w misce olejowej i silne wydechy od dołu.
2. Po wyciągnięciu butli gaz dostaje się do skrzyni korbowej i jest odprowadzany przez respirator.
3. W otworze powrotnym oleju we wnęce popychacza wypływka jest zbyt duża, co powoduje, że otwór powrotny oleju jest zbyt mały.Gdy silnik Diesla pracuje z dużą prędkością, olej we wnęce wahacza jest blokowany i blokowany, tak że jest odprowadzany z odpowietrznika.4. Korki membrany na obu końcach wahacza odpadły, a szczelina między wahaczem a wahaczem była zbyt duża, co spowodowało poważny wyciek oleju z grupy zaworów zaworowych.Gdy otwór powrotny oleju we wnęce popychacza jest zbyt mały, olej nie może spłynąć do miski olejowej na czas.Zatkany olej jest wyrzucany z odpowietrznika.
5. Ustawienie pierścieni tłokowych, zacinanie się, poważne zużycie pierścieni tłokowych, wypadanie pocisków, nadmierne zużycie tulei cylindrowych oraz duża nieokrągłość zniszczą szczelność cylindra i spowodują poważny dolny wydech, który należy sprawdzić i wyeliminować w czas.

6. Temperatura wody jest zbyt wysoka

Podczas pracy silnika wysokoprężnego Chaoyang: temperatura wody chłodzącej musi być utrzymywana na poziomie 75-90°C.Zbyt niska temperatura przyspieszy zużycie części, a zbyt wysoka spowoduje inne awarie.Przyczyny wysokiej temperatury wody w silniku to:

1. Termostat jest uszkodzony.
Termostat silnika wysokoprężnego jest termostatem typu woskowego.Zaczyna się otwierać, gdy temperatura wody wynosi 76°C;Tojest całkowicie otwarty, gdy temperatura wody wynosi 86°C.Z powodu uszkodzenia termostatu lub zablokowanego rdzenia zaworu nie można otworzyć głównego zaworu lub otwór jest bardzo mały, co pogarsza efektywność odprowadzania ciepła z obiegu wody o wysokiej temperaturze silnika Diesla.
2. W przewodzie wodnym znajduje się powietrze
.Po uruchomieniu silnika wysokoprężnego w rurze wodnej nie ma wody lub jej objętość jest bardzo mała, a temperatura wody nadal rośnie.W przypadku samochodów z dodatkowymi zbiornikami na wodę, po wzroście temperatury silnika, dodanie wody z łatwością spowoduje powstanie oporu powietrza, co skutkuje pustym uczuciem sytości i wysoką temperaturą.
3. Pasek wentylatora jest zbyt luźny.
Gdy napięcie paska wentylatora wynosi 39 N·m (4 kgf·m), ugięcie wynosi od 10 do 15 mm.Jeśli pasek wentylatora jest zbyt luźny, pasek wentylatora i koło pompy wodnej będą się ślizgać, co spowoduje niewystarczający dopływ wody z pompy wodnej.Temperatura wody w silniku wysokoprężnym jest zbyt wysoka.
4. Niewystarczający lub nierówny moment dokręcania śrub głowicy cylindrów kontrola
Gdy moment dokręcenia śrub głowicy cylindrów jest nierównomierny (lub gdy uszczelka głowicy cylindrów jest przepłukana), gaz pod wysokim ciśnieniem dostanie się również do płaszcza wodnego, a woda chłodząca w zbiorniku wody zacznie bąbelkować i rozpryskiwać wodę.Jest to bardziej zauważalne, gdy silnik wysokoprężny przyspiesza.
5. Obszar rozpraszania ciepła zbiornika wody nie jest wystarczający.
Większość ciepła w wodzie chłodzącej jest rozpraszana przez radiator zbiornika wody.Jeśli obszar rozpraszania ciepła zbiornika wody jest zbyt mały, woda chłodząca zagotuje się z powodu niewystarczającego rozpraszania ciepła.Niektórzy kierowcy mają słabą wiedzę mechaniczną.Dodając wodę chłodzącą, dodaje się surową lub brudną wodę w rzece.Po przejechaniu dziesiątek tysięcy kilometrów skala będzie stopniowo blokować rurociąg chłodzący zbiornika wody, powodując, że krążąca woda nie będzie gładka, a temperatura wody będzie zbyt wysoka.Jak zdiagnozować blokadę zbiornika na wodę:
① Najpierw napełnij zbiornik wodą, a następnie uruchom silnik.Gdy prędkość pojazdu zostanie zwiększona do średniej lub wysokiej, jeśli przy wlocie wody pojawi się niewielka ilość wody, oznacza to, że zbiornik wody jest lekko zablokowany.Jeśli zbiornik na wodę często się przewraca, oznacza to, że zbiornik na wodę jest poważnie zablokowany.
② Jeśli nie ma widocznej reakcji, podnieś temperaturę wody do ponad 85°C, a następnie wykonaj powtórne testy akceleratora przy średnich i wysokich prędkościach.W tym momencie, jeśli zbiornik na wodę przewraca się lub bulgocze, oznacza to, że rura chłodząca zbiornika na wodę jest lekko lub poważnie zablokowana.
6. Kąt wyprzedzenia podawania paliwa jest zbyt mały
Jeżeli kąt wyprzedzenia podawania paliwa będzie zbyt mały, w późniejszym etapie do cylindra zostanie wtryśnięta duża ilość paliwa, ilość paliwa spalonego w fazie szybkiego spalania będzie mała, spalanie wtórne wzrośnie, wydajność spadnie spadnie, a temperatura silnika wysokoprężnego będzie zbyt wysoka.
Kąt wyprzedzenia podawania paliwa powinien być odpowiednio wyregulowany zgodnie z wymaganiami każdego modelu.

7. Długotrwała praca pod dużym obciążeniem lub przeciążeniem silnika wysokoprężnego jest również jedną z przyczyn wysokiej temperatury silnika wysokoprężnego.